第二百二十四章 险象环生(1/2)

第二百二十四险象环生

夜幕降下来后斯普鲁恩斯开始收拾残局.

顾祝同也忙着他得做重件事情就是让返航舰载机顺利降落航母上

当时光学助降设备问世降落完依靠人员引导

得简单些白天时候在飞行甲板尾端降落引导员用两面旗帜来诉准备降落飞行员应该如何修正航向而另外名降落引导员则会用面红色旗帜诉飞行员是否可以降落如果战机飞行高度过低、或者过高会撞上航母舰尾、或者是无法挂住甲板上阻拦索降落引导员就会挥动红色旗帜让飞行员立即停止降落只在航向、高度与速度正确情况下降落引导员才会让飞行员降落

这里面安问题就是由人员个人判断来确是否能够降落

白了降落引导员与飞行员可能犯错如果引导员判断是错误那么飞机就可能撞上航母或者是在挂住阻拦索情况下撞上停放在飞行甲板前端战机导致严重事故

在夜间降落难度与危险大得

关键就在降落引导员身上

战机在夜间降落时候降落引导员会用两根发光棒取代旗帜让飞行员能够在夜间清楚引导员发出信号问题是引导员能够只战机翼尖上航行灯根不清正在逼近战机也就难做出准确判断知道每种战机翼展不样如果引导员判断错了战机型号后果将难以设可以只优秀降落引导员才资格在夜间引导战机降落

根据中国海军统计大战期间舰载机在昼间降落时复飞率为百分之五十四即每两次就次失败而夜间降落复飞率高达百分之七十八即每五次降落中差不只次能够成功

可以这个概率已经低得不能再低了

知道这意味着夜间降落不但加危险而且会消耗时间

拿“秦始皇”级来在昼间进行降落做业话平均每分钟就能回收架战机而夜间需两分钟三分钟.如果降落过程中出现事故那就意味着在接下来十分钟、甚至个时之内航母无法回收战斗机

大战期间中国海军发生为严重次降落事故导致百七十四名官兵身亡近四十架战机被毁航母也因此修理了近三个月根据中国海军统计在大战期间因降落事故身亡飞行员占了阵亡飞行员总数百分之十每万架次事故量过百次即每降落百次就会出次事故

事实上即便在光学助降设备问世之后夜间降落也是件非常危险事情

些在夜间执行任务飞行员甚至会患上“夜间降落恐惧综合症”主表现就是在降落时候心率升高、呼吸加、出虚汗、感莫名紧张甚至会引发非官能性夜盲症等病症

大战期间飞行员情愿驾驶战机去攻击敌舰也不愿意在夜间降落航母上

当然绝大部分时候飞行员根就选择机会

如这次参与两lún_gōng击舰载机得在夜间降落而且留给他们降落时间不会过个时也就是如果不能在个时之内降落航母上战机就会用光燃油而不得不在海面上迫降

事实早已证明夜间在海面上迫降危险性不亚于航母上降落

主就是飞行员无法在夜间准确判断飞行高度而飞机上高度表在飞行高度低于百米情况下就失灵了因此飞行员只能凭感觉来猜测离海面距离从而控制飞机下滑角度如果控制不好或者感觉出了错那么飞机在迫降那刻可能会因为飞行速度太、或者是下滑角太大而直接撞海面上知道对于飞行速度高达每时上百公里飞机来海面并不是柔软而是非常坚硬在猛烈撞击中飞行员肯会受伤轻责破皮割肉、重则伤筋动骨

回收舰载机工作从七点四十五分开始此时天空已经黑了

加糟糕是夜空并不晴朗根与光只是十分暗淡星光能见度不百米

虽然已经了吃晚饭时间但是顾祝同等人餐厅

每架战机成功降落顾祝同会种莫名兴奋感而每当战机复飞他也会感十分紧张

花了足足四十分钟四艘舰队航母才回收了第支攻击群部战机

严格来并不是部七架战机在燃油耗光前能够降落航母只能在离航母不远海面是和迫降所幸是驾驶这七架战机是服役时间在年以上出动架次过两千次老手只人在迫降中受了点轻伤被操纵杆顶断了两根肋骨另外六名飞行员只擦破了皮什么大碍

只是紧张降落作业结束

在八点二十分左右第二支攻击机群就返回了

因为飞行距离远而且在攻击第31舰队时候消耗了燃油所以这批战机需尽降落

问题也就出在这个时候

八点二十五分左右“魏武帝”号在回收架“塘鹅”时候引导员判断错误认为那是架“海鹰”结果错误指示飞行员高度偏高让飞行员降低飞行高度等引导员反应过来时候“塘鹅”已经撞上了“魏武帝”号舰尾机身砸了飞行甲板上并且立即起火燃烧命是凭借巨大惯性“塘鹅”机身横扫了整个飞行甲板冲开了前方阻拦网撞进了停放在甲板前端战机群里导致十架战机损毁如果不是这些战机上剩余燃油也少剩余弹药恐怕后果将难以像只是“魏武帝”号也因此丧失了回收战机能力后来“魏武帝”号回江南造船厂花了两个月才完修复

“魏武帝”号无法继续回收战机让局面变得加糟糕

只是麻烦结束

八点三十分刚过“汉高祖”号上降落引导员忙中出错让架“海鹰”差点撞上舰尾虽然在后关头“海鹰”飞行员反应了过来立即向左侧转向但是仍然撞上了舰尾左侧高射炮炮塔

结果就是“汉高祖”号十分钟之后才能回收返航舰载机

这下只剩下两艘航母能回收舰载机了

当时顾