第三百七十一章 历史的终结(2/4)

这个收购本身并不是很难的，关键就是价钱问题，普瑞玛董事会愿意谈判，只是价码开的有点高。

没关系，徐腾不着急，意大利的经济困难期还在后面呢！

全球工程机械产业，华腾重工集团至少在销售额上已经达到第一，剩下来的就是不断收购一部分配套的欧洲企业，再自主攻克一部分核心技术，完善整个产业链条。

徐腾现在玩的就是这么一套东西，国内负责组装，海外收购配套企业，利用价格优势抢市场，先让企业活下去，再慢慢推进深层次的整合和技术研。

饭要一口口的吃，路也总要一步步的走，历史欠费太多，急也没什么用。

至于全球汽车产业的报告……徐腾都不知道华腾汽车集团将这种报告送上来做什么，羞辱他的野心吗？

吗的，扶不起的阿斗啊！

徐腾看着最后这份汽车业的报告，也是一脸生无可恋状，这个领域真是好难好难，华腾汽车集团除了自身的主品牌，还拥有路虎、捷豹两个主力分支品牌，国内市场占有率还是惨不忍睹。

至于国际市场……对不起，徐腾都不好意思看下去。

讲真，华腾汽车集团已经相当努力了，不是兄弟无能，实在是八国联军太狡猾。

别的不说，就说东盟市场，华腾汽车从2oo5年就兴致勃勃的开东盟市场，将东盟做为走出去的第一步，哎呦，各种被打脸啊。

没办法，将印度市场和拉美市场做为走出去的第二步，哎呦喂，还是各种惨遭羞辱。

要不是华银财团在背后死撑，华腾汽车集团早就破产三次了，幸好o8年开始，虽无明文规定，政府机关和国资企事业单位都必须在潜规则中采购国产品牌，这才给华腾汽车集团起死回生的机会……四大国企是真不要脸了，广汽和丰田合伙弄一个品牌宣称是国产品牌，一汽也将红旗拉出来整容，还好各级采购方都是要脸的。

华腾汽车集团在国内机关事业单位的占有率，那是相当牛叉，9o以上哦，没办法，宝马的动机，福特的底盘，英国的技术，意大利的设计……都是国产品牌，开出去也不比外资品牌丢脸啊。

别的不说，就华腾汽车的标志性虎啸脸和飞翼车标，感觉也是高大上啊，pv商务车、中级轿车、中型豪华客车是华腾汽车的四大招牌产品线，全部冲着“政府机关、国企事业单位”这一块市场，为了维持品牌的中端定位形象，微型车的业务都砍了，产品线升级为两厢车。

政府机关、国企事业单位的这个“公车”市场，华腾汽车真是牢牢把持住了，也带动了国内的民用车市场，还想了很多办法，将华腾的6风系列中型豪华客车送入中央各部委，只要有领导视察地方，飞翼车标就是闪闪光啊。

国内电视电影、各种综艺节目的内嵌式广告营销和网络媒体各种软文吹捧，那都是华银财团的优势长项，这么说吧，不管你打开哪个专业汽车网站，华腾系的轿车都属于性价比最高的行列。

一句话，买华腾汽车，聪明人的选择，爱国的典范，智商的象征。

关键，不丢脸，好歹是徐腾的产业啊，公家都开这种车。

问题来了，华腾汽车在国内市场都玩的这么猛了，2o1o年的销量份额也没有挤到第一，相比大众、通用有差距，比受到某岛事件影响的丰田、本田、日产、马自达要好。

这个市场的竞争太激烈了，全世界的汽车品牌云集于此，连马来西亚的宝腾都来玩票——当然，宝腾汽车公司的股份结构里，马来西亚的国有资本公司占绝对控股权，华腾汽车、福特汽车和宝马集团则是另外三大股东，属于同一个全球“宝福华”汽车联盟。

至于东盟市场，日系仍然雄霸天下，垄断6成市场，德系都仅有15的份额，华腾汽车勉强混了一个7，已经算是很牛了，好歹比韩资的现代汽车略高一点点。

欧洲市场，华腾汽车也比现代汽车略高一点点，因为华腾汽车有路虎、捷豹、名爵、阿斯顿马丁四个英国老牌撑着场面，还能在宝马集团的营销体系协助下，挤占宝马不可能去做的中低端市场。

美国和拉美市场，2o1o年的数据终归是比o9年的数据好看一点。

2o1o年的全球十大车企销售数据排行，华腾汽车是中国汽车工业的独苗，唯一能够挤入十大车企的一家，总销量221万辆，十大车企垫底的存在。

不错啦，o9年垫底的铃木可是有257万辆的总销量，只是去年遭遇了滑铁卢，才将第十的宝座拱手让给华腾汽车。

从数据上分析，华腾汽车最大的贡献是遏制住了韩资现代汽车在中国、东盟和欧洲市场的扩张，因为华腾汽车和现代汽车的定位基本一致，都是以高性价比的中端产品线为主力车型。

所以，现代汽车只能位居第九，242万辆的总销量不比华腾汽车多出多少，双方的特点是华腾雄踞国内市场，而现代汽车在北美市场的表现简直堪称是亮瞎眼。

没关系，华腾汽车在墨西哥的新厂区即将扩产，这可是挤占北美市场的杀器，而且，华腾汽车最大的优势是和福特汽车的零部件相通率很高。

福特汽车也是度日如年，本来在本土市场就被通用、日系、德系挤压，现在还遇到一个韩系，真