第四百二十六章 新能源汽车(1/2)

第四百二十六章新能源汽车

这个消息可以说是石破天惊，毕竟十月份星天动力的第一款汽车才下线，现在就退出混合动力汽车说明星天动力是一开始进入汽车市场就做了准备的。虽然这年头有不少环保人士对于全球变暖等环境问题极力呼吁，在欧美等国更是有了提倡和环境友好相处的“乐活一族”，不过对于国内这样许多国民温饱问题都没解决的第三世界国家里突然推出这样一款集环保和高科技于一身的轿车实在是大出所有人的意料。

其实西方提出采用太阳能、风能、核能等“新能源”代替石油、煤炭的传统的工业燃料早已有之，不过这些能源的高成本和各种局限性使得推广曲高和寡无人响应。作为西方工业代表的汽车工业对于用非石化燃料驱动汽车的概念只停留在实验室，一谈到实际生产就阻力重重。在场的国外记者没想到一向被认为世界污染大国的中国，居然诞生了一款生产型电力混合轿车，不管这其中有多少作秀的成分，他们还是报以一致的掌声。

这款轿车的确不是杨星为世界大会搞得噱头，当初他对王书福提出开发混合动力汽车时，王书福他们也难以理解，但杨星即使选择从日本高价购买混合动力轿车中蓄电池的核心技术，也一定要研发混合动力车用发动机的主要要原因就是因为他深知这是未来汽车工业发展的必然趋势，也是国内汽车工业赶上国外汽车业一次难得的契机。

重生的他对未来几年国际石油的涨势可以说是了如指掌，他当初把一个空架子的星威资源硬架上市就是想趁未来中国经济高速发展，导致全球基础资源产品价格飞涨的机会获利。这当中新能源的研发无疑是重中之重。未来十几年，随着全球石油开采量达到开采高峰后回落，石油价格一路飙升，现在三四十的石油价格会一路涨到百元美元以上。而煤炭等产品更被打上了高耗能高污染的标签，成为保护环境者心目中全球变暖的罪魁祸首而成为首先淘汰的过时能源对象。

到时候世界各国就突然发现替代这些“旧能源”的“新能源“好处，大力支持新能源项目，提供巨额补贴，这就是星威资源的机会。所以作为中星集团的小弟，虽然它并没有太多惊人的表现，而且长期以来都是吸纳投资的大户，但都是在做长期布局，等待一鸣惊人。这一次推出的这款混合动力轿车就是和星天动力的一次成功合作。

众所周知在长期使用石油燃料的汽车工业中，不是没有有识之士意识到长期依赖石油的危险，各种替代能源汽车都昙花一现般出现过。但各种替代能源都由自己的问题。氢燃料不生成废气被誉为最环保最有潜力的石油替代品，但储存和运输都涉及到超低温技术，成本居高不下。生物柴油、汽油等燃料最接近天然石油的燃烧值，但生产过程中一样会生成温室气体，并且还会抢占宝贵的食物资源，落了个“车与人争粮”的恶评。

至于使用天然气、乙醇等特殊燃料的汽车，受限于这些燃料的提供区域，只适用于特殊地区，推广到全球的意义不大。纯电动汽车几乎和内燃汽车同时诞生，但是长期解决不了蓄电问题。只有利用内燃发动机带动电机蓄电和运行的混合动力方式算得上是博采众长，是目前最有前景的一种替代能源汽车模式。但问题是在一辆普通汽车里同时安排两套驱动系统成本一定大于普通内燃汽车，而且快速充电等技术难关使得这种汽车长期以来只能呆在实验室里，关键技术也掌握在西方一些汽车工业大国手里。

但杨星在上马星天动力的混合轿车前曾经和重金请来的一些国内外汽车专家交换过意见，他们一致认为，中国汽车工业想在短时间内赶上西方发达的汽车工业，入世后不被外国汽车工业控制国内汽车市场的大部分份额，上马新能源汽车是唯一的选择。

他们的意见是汽车工业作为西方发达国家制造业的集大成产业，经过百年发展已经形成了遍布世界的完整和成熟的产业链，上下游企业实力强劲，布局完整，后来者很难撼动。特别是在汽车关键的发动机和传动部件生产上，早已被几家有数的跨国企业给垄断，国内企业的技术差距实在太大。并且汽车是工业集约化、规模化生产的产物，国际上有产销量不过百万难成巨头的说法。汽车诞生地美国的三大汽车公司就因为承担了大量历史福利包袱，以致本国汽车市场都大部分被日韩汽车企业步步紧逼，而此时国内有上千家汽车厂，许多企业的产量不过万辆，难怪国家忧心匆匆，把汽车工业作为入世后最有风险的行业在o谈判中竭尽全力去争取一定的缓冲期。

但现在就有一丝转机，在传统的内燃发动机领域，国内一时半会想赶超的难度太大，但在新能源汽车领域特别是电动汽车的研究方面，国内和国外差距并不大。星天动力的总裁王书福本人原来就是比亚迪电池的老板，比亚迪现在已经是星威资源下属的子公司，它在蓄电池方面的研发步伐并未放慢，已经继镍氢和镍镉电池后，成功商业化生产了锂电池，凭借人力和资源优势，已经成为世界第二大手机电池供应商，连诺基亚和摩托罗拉等手机大厂都选择它作为主供应商。

在此基础上比亚迪全力进军工业蓄电池领域，去年那款在欧美卖的很火爆的“凤凰”电动自行车采用的就是比亚迪最新的锂电池，现在看来那只是