第133章向西的法戈家族和鸡肋的运通公司(2/3)

至于运通公司，司徒南开玩笑说要顺便把这头水牛城的牛也一块牵走了，却没想到真的有几分实现的可能。

他连续地从威尔斯家族和法戈家族手中得到了共计14的运通股权，也算是意外之喜。

前世司徒南就经常携带着运通卡在世界各地飞来飞去，所以对这家公司也不陌生。

在司徒南前世，运通公司不仅是国际最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司，而且是美国经济的道琼斯工业指数三十家公司中唯一的服务性公司！

嗯，又一个牛逼的角色！

司徒南心想。

不过现在还是1917年，没有手机络，没有银行卡柜员机，还是电子信息时代的荒漠，想要和前世那样“一卡在手，天下我有”是不可能的。

运通公司现在的主要业务是货物和邮件运输，不过在旅游金融方面的业务已经开展了，效果还不错。

说道运通公司的旅行支票就不得不提一下丹尼斯·法戈的老子詹姆斯·法戈，这位前任运通公司的总裁曾经在1888年至1890年间的某个时候，心血来潮，跑去欧洲耍一把。

嗯，美国的富豪都比较喜欢有事没事就往欧洲跑，当时欧洲还是全世界的金融经济政治文化中心，这些新大陆的暴发户发迹以后自然要去欧洲开开眼界，有些像是出国喝点欧洲的墨水一样。这今天的大陆有钱人有钱有时间就跑个什么新马泰或者美日欧旅游差不多。

詹姆斯·法戈兴冲冲地跑到欧洲，却发现一个让他蛋疼的情况，就是：虽然他身为美国运通公司的总裁并携带着传统的信用状，他发现除了在主要的大城市之外，想要取得现金十分困难。

这让詹姆斯·法戈非常愤怒，他沮丧地跑回美国后就跟马西鲁士·富兰明·贝瑞发明了运通旅行支票，并于1891年以10、20、50和100美元的面额发行。

正是詹姆斯·法戈捣鼓出来的运通旅行支票让运通公司盛名鹊起，同时也让运通公司的业务变得多元化，从传统的运输快递业务蔓延到旅游金融服务。

欧洲的战争让美国窃喜的除了军火商之外还有运通公司。战争爆发后，欧洲人不断地往美国跑，他们来自不同的国家地区，手中持有不同的银行发给他们的信用状，但大多数的金融机构拒绝提供任何协助。

比如说某人拿着德国某家银行开出的信用到美国一家跟德国方面没有业务往来的银行取钱，遭到拒绝也是很正常的。

这就体现出运通公司的价值来了，它充当一个中介的角色，在欧洲办公室联合了其他多间银行，为这些旅行者手中的信用状提供担保，这样欧洲的人来美国持有运通公司发予的旅行支票自然在美国畅通无阻了，运通旅行支票也得以跨国流行了。

有鉴于此，1915年运通公司就把所有和旅游相关的服务独立出来，成立专门的旅游部门。

不久后就开了第一家旅行社，目前运通公司正计划在美国和欧洲展开在全球的旅游金融服务。

“你的父亲，詹姆斯·法戈先生真是一个伟大的人，他发明的旅行支票让无数人受惠，运通公司在他的带领下，取得了让人瞩目的成绩。”

司徒南对丹尼斯·法戈道。

“谢谢。爸爸一直是我学习的榜样，他教会我很多。”丹尼斯·法戈感慨地说道。

让他可惜的是，家族的事业重心西移，父亲詹姆斯·法戈死后，法戈家族暂时退出了运通公司的管理权，想想真有点不舍。

不过一想起了父亲还有法戈家族丹尼斯·法戈就感到一种使命感，他要肩负让法戈家族走向辉煌的重任。

······

司徒南一向喜欢庞大宏伟的事业，对不能掌控在自己手里的东西有些位同鸡肋。

尽管他手中控制运通公司不少的股票，也知道这家公司的前景，但心里却没有太过看重这些，只是觉得运通公司的旅游金融业务不错而已。

在他看来，美国的铁路运输业都被摩根财团控制下的铁路公司垄断了，运通公司现在主营业务集中在运输快递，估计再怎么厉害都不会在自己的有生之年达到自己希望的那种高度。

一战或者一战之后的十几二十年内，美国的铁路运输虽然仍然是主要的运输方式，但来晚的司徒南心里明白：自己如果想在运输业投资的话，目标只能选择新兴的汽车、飞机运输还有国际海运。

目标最好瞄准越来越重要的巴拿马运河还有太平洋航线。而绝对不是美国铁路！

一来美国铁路主要掌握在东部的摩根财团手中，竞争不过，而且铁路相对于新兴的公路，空运来说，投资前景不算太好。

不是吗？现在就连加州的铁路大王斯坦福都以作古了，美国的铁路都修完了，再也不用修铁路了，也没有“铁路公司可以无偿获得他们修建的铁路两侧？公里的土地”这种近乎抢劫的规定。

最主要的原因其实还是司徒南没钱了。最近半年内司徒南连续拿下了柯达，固本能源，伯利恒钢铁，等大招牌，同时还在飞机制造，汽车制造这两个行业大展拳脚，收获颇丰，但也付出不少。

有些交易用股份互换的方式完成，也有的交易涉及大笔的资金，摊子一个接着一个地铺开，一