第367章 四号坦克加经费(2/2)

了对乘员的防护性，并没有太多考虑速度和越障等因素。而德国目前也没有什么经验可以借鉴，只能慢慢摸索，这才有了眼下的尴尬。隆美尔觉得还真应该有一番计较了。

一战过去并不太久，其中比较典型的是英法两国的坦克，英国mk系列的菱形过顶履带设计，虽然无法体型庞大，但是通过性能确实很好，可有克服大部分障碍物。相比之下，法国的施耐德坦克和圣沙蒙坦克就逊色的多，两者都延续了履带式拖拉机的设计，虽然这种常规设计可以为坦克提供更多可能，但过短的履带使得这两者的通过性都很差，特别是身体奇长无比的圣沙蒙坦克，一不小心就会被壕沟两头架起来。

根据军情局提供的数据表示，法国在战争末期设计的雷诺m1917坦克相对稍好，虽然车体短小，但其车后安装了一个翘板，可以弥补车体过短的缺陷。

最重要的是，雷诺m1917虽然采用了常规设计，但悬挂和履带设计都比之前两位“前辈”先进得多，加上车体重心低，在越过反坦克壕时不会一头栽下来把自己卡住。雷诺坦克改变了老式坦克的基本结构，非常值得借鉴。

隆美尔、曼因斯坦、古德里安，包括班杰明和亚尔维斯等人都喜欢经常翻看埃里克给他们寄过来的军事杂志，包括联情局、军情局提供的许多相关资料，并从中受到启发。

隆美尔发现，在雷诺m1917之后，虽然仍有过顶履带这种落后设计出现，但基本上都是昙花一现，虽然坦克的高度和重心也都得到了精心控制，但这一切也只是为了更好地越过战场上那些不成规格的壕沟，却也同时容易“掉链子”，尤其当履带遭到直接打击后，整辆坦克便成为了挨打的受气包。

按照埃里克在国防部的沙盘推演，东线，跨过尼斯河后，除了水网纵横地带，波兰西部地区随处可见一战时期留下的壕沟，如果坦克越障性能不好，部队推进就会受阻。相比之下，西线也同样留下了更多的堑壕，部队面临着同样的窘境。

全面改进四型坦克刻不容缓，也是唯一的出路，隆美尔立即命令班杰明与亚尔维斯共同向总统府和国防部草拟申请报告，并希望能尽快得到总统府的批复。